近两年，中国汽车工业的发展之迅速可谓全球瞩目，不少新能源车企加速出海的同时，也在进一步巩固国内市场份额。作为新势力第一梯队老大的蔚来，则从一开始便执着于换电网络的布局，从0到现在的1300多座换电站只用了短短5年时间。不过，想要乘胜追击的蔚来的野心和追求，可不只是这么简单。

2月21日上午，李斌突然在蔚来APP上发布了一条推文。正文当中他宣布，蔚来正式将2023年换电站建设的目标从新增400座提升为新增1000座。而他本人之所以有底气再放“厥词”，将原有目标翻了一倍，主要是因为新春期间蔚来举行的“用户面对面”活动所得到的反馈。春节前后，蔚来最高层管理团队拜访了哈尔滨，长春，沈阳，大连，温州及台州等城的用户朋友，并虚心听取用户对蔚来产品与服务的改进建议。

在面对面促膝交流后，蔚来意识到，NIO Day上宣布的2023年新增400座换电站其实远远不够！东北地区的换电站还需要继续增加。此外，就算是在换电站已经非常密集的长三角，仍然还存在着不少空白区域。只有进一步加快换电站的部署速度，才能让更多的用户尽早体验到比加油更高效，还几乎等同于免费的智能换电服务。

总结一下推文的内容，新增的1000座换电站中，其中有400座左右会建设在高速公路服务区或高速口，加快高速换电网络的布局速度；其余的600座会部署在有一定用户基数，但还未有换电站落地的三四线城市，并辐射到部分县城。由蔚来用户共同参与的建站选址“换电站心愿单”功能也马上会在2月28日上线。随着蔚来第三代换电站今年4月投入量产，布站速度将进一步突飞猛进，6月开始便能实现每月120-150座换电站的建设速度。

通过几次和用户的沟通，放低自身姿态，倾听客户声音，然后把新增400座换电站的“小目标”提高了一倍多，其实这不是蔚来的”一时冲动”，而是源自这家企业始终信奉的长期主义。若想保持整个新能源产业长期良性的发展，不仅要做好车，还需要企业承担起为用户解决补能焦虑的责任。在不久前的新春蔚来媒体面对面活动上，蔚来联合创始人，总裁秦力洪还向全行业发出了一道呼吁"认真做电动车的公司还是要自己布充电桩，同时，电动汽车品牌应注重充电桩等设施的布局与开放性”。

坚决布局补能体系的蔚来，充分体现了一家企业对用户体验和行业发展的担当。新增1000座换电站的重要意义，并不在数字，背后更深层次的布局，正是推动市场向更大的范围发展。平等对待所有地域的用户，让换电网络直抵三四线城市，甚至下沉到县城，这才是赢得人心和市场认可的真正奥义。

根据最新的统计数据，目前蔚来在中国市场已累计建成换电站1315座（其中高速公路换电站348座）、充电站2340座（充电桩13734根），接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1800万次换电服务。待千站计划落地后，年底蔚来在国内的换电站数量将突破2300座，其中高速公路换电站748座，实现对全国大部分区域高速公路的覆盖，让用户实现真正的远行无忧。

有车的地方就有站，有站的地方就会有增长，从量变到质变就从此而来。随着换电网络覆盖更多的高速公路服务区，并下沉到县城，市场格局也将发生更大的变化。从去年开始，蔚来和传统豪华品牌BBA就已经全面进入了缠斗。今年伊始，蔚来的整体市场表现已经超过雷克萨斯、沃尔沃等传统豪华品牌，ET5车型也已在北上广深和不少长三角城市打赢BBA的同级主力车型。随着千站计划的落地，白热化竞争将继续蔓延到三四线城市，以往在县城车市中豪华车非BBA不买的习惯，将很快发生变化。不久之后，县城的用户也能体验到加电比加油更方便，这就是换电给蔚来带来的真正核心优势。

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