汽车工业发展至今，已经不再是简单的将人从A送到B的交通工具，随着智能汽车兴起，车更像是一台集智能且可移动的家。而当下我们和汽车交互最多的除了方向盘就是车机。
从最开始的车上必须要有收音机，到车上必须要有DVD、MP3多媒体到如今的高清大屏车机、360高清影像、以及信息聚合、到如今的智能化、信息化、可联网的交互式车机，汽车车机经历翻天覆地的变化。
但现如今绝大多数车机的话语权以及主导权基本掌握在主机厂自己手中，可别小看车机的一块屏幕，就目前而言，一台车绝大多数的智能辅助调节，相关设置都需要通过这块屏幕去设置、调节、并且还包含一系列的娱乐系统，所以这是块非常大的蛋糕，而且就因为这块蛋糕的市场太大了，基本没有主机厂会拱手相让，尽管很多主机厂车机做得非常的烂、甚至是巨烂。
当车机座舱成为一块巨大的蛋糕
或许在智能型电动车之前，绝大部分汽车仅仅有且只有一块大屏，绝大部分车内置无法更新的导航、收音机、以及蓝牙系统，平时车主用得时非常少，而在2013年的时候苹果向汽车领域进军、宣布Ios in the Car的计划、并在2014年的时候将其更名为Carplay，在2016年的时候苹果在WWDC开发者大会上表示将Carplay和iOS 10一同更新，至此绝大部分汽车开始运用手机算力使其拥有丰富的车机系统。
2022年以前Carplay仅仅只能用来导航听歌，一但需要操控车辆本身的功能、比如空调、座椅加热就必须回到原来的车机系统，而就在2022年的WWDC伴随着iOS 16的正式发布，苹果全新一代Carplay惊艳亮相，苹果不在局限于中控屏，甚至能完美融合车辆仪表、接管车辆控制，扩展性更强、车上的每块屏幕都能适配、UI更加美观等等，但自始至终Carplay支持的车型基本都是福特、保时捷、梅赛德斯奔驰、奥迪、本田、等在内的国外车型，而国内有且仅有奇瑞全系支持Carpaly。
甚至整个WWDC苹果愿意花了三分钟去介绍CarPlay，由此可见苹果的野心可见一斑，再加上79%的美国消费者只会购买Carplay车型，就知道众多车企对于苹果的支持率已经达到了丧心病狂的地步了，大家也应该明白车机系统的重要性了吧，甚至小鹏汽车创始人何小鹏还对新一代的Carplay发表了一些看法。
中国汽车市场，车机智能座舱将是诸侯混战的时代
从何小鹏的话中，我们除了能看到苹果为汽车打前站外，也能看到“全栈自研”和“生态建设”两个关键词。当然中国的车企其实很早之前就有相关布局，从上汽与阿里联合打造的斑马车机到长城、长安、吉利、比亚迪选择的在Android、Linux系统深耕加以改进的车机系统，并分别衍生出长城Hi-Life、长安的inCall OS、吉利的GKUI以及比亚迪的DiLink，中国汽车市场的车机系统可谓百花齐放。
但缺点是传统车企对于智能交互、智能体验的理解显然非常不够用，面对一些智能化使用场景就显然力不从心。很显然的一个问题是绝大部分车机为了保证车机的算力，都会封杀掉用户对于车机软件的安装权限，随着时间的流逝，车机系统芯片的性能会被淘汰，车机系统也会逐渐跟不上时代的节奏，毕竟大几十万的车不能像手机一样说换就换。
风口上的猪：HiCar还是ICCOA智慧车联盟
如果说现阶段我们是从传统汽车过度到电动化，那么手机厂的参与则是加速汽车向智能化、场景化转变，随着汽车用户逐渐的年轻化，他们对于智能化体验的要求会越来越高。我们常常会看到手机厂对于场景化战略布局、不管是华为1+8+N、还是小米AIoT，他们都深入生活的方方面面，或许你在不经意间就会用到他们的产品，而他们的最后一环显然是汽车，而且由于目前手机市场的饱和，很多手机厂都在逐渐将重心放在汽车方面，不管是华为的塞力斯、还是小米宣布进入汽车领域，这都是比较积极的信号，手机厂最大的优势是什么、很显然就是系统的智能化、场景化、易用化。
而除了自成一派的华为hicar以外、小米OV更是牵头成立了ICCOA智慧车开放联盟，随之小米则命名自己的车机系统为CarWith、OPPO则命名自己的车机为Car+、vivo则命名自己的车机为Jovi in Car。
而智慧车开放联盟的愿景是实现手机、汽车、科技、数据、硬件和软件的深度融合并推动中国车机互联的智慧化，当然我们也能看到其中成员不仅包含了长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞等为代表的华系传统汽车大厂也有、理想、小鹏等新势力车企。另一方面不仅是手机厂进军车机领域要造车、车企还要进军手机领域造手机并打通车机控制权，前段时间的吉利收购魅族、以及现阶段蔚小理对于造手机态度都是蠢蠢欲动的表现。
总结：
如果说之前的Carplay是车机的领头羊、那么现阶段随着电动化向智能化的转换、当手机厂进军汽车领域、汽车厂进军手机领域、车机的智能交互或将迎来新的格局，谁又是站在风口上的猪呢？当传统汽车研发被智能化、标准后、又将是怎样的格局呢，谁将会最终成为汽车车机座舱话语权的领导者呢？我们拭目以待！
