当全球车企受到芯片短缺影响时，销量下滑似乎就成为了“主旋律”，然而在过去的10月份，有一家车企却逆流而上，在竞争最为激烈的A级车市场中杀出重围，这就是比亚迪秦PLUS。
众所周知，国产车曾经被人诟病廉价、质量差，只要消费者预算够，都愿意选择合资品牌，合资品牌的影响力如日中天。而当合资品牌价格不断下探时，自主品牌的生存空间愈加艰难。
伴随着新能源汽车兴起，让自主品牌看到了希望，发展新能源汽车的策略似乎成为了“曲线救国”的唯一途径。伴随着技术和实力的不断积累，自主品牌再一次向轿车市场发起了冲击。比亚迪秦PLUS凭借10月份25,908台的优异成绩杀入A级车市场的前三，打破了合资品牌长期的垄断，这无疑是自主品牌具有里程碑意义的时刻。
毕竟秦PLUS作为一款上市仅仅8个月的车型，以DM-i为主力车型的销售格局，就拥有于老牌合资车型的朗逸、轩逸掰手腕的实力是十分惊人的。而秦PLUS EV甚至在10月销量就达到8,405台，稳居A级电动轿车榜首。
尽管有人认为，秦PLUS能取得如此成绩的原因是依靠合资品牌受“缺芯”影响制约，但客观来讲，秦PLUS受制于电池产能的影响同样积压了大量的未交付订单，目前仍然处于仍处在供不应求的状态，用户普遍提车需要等待三个月左右，否则我们甚至能看到秦PLUS与轩逸、朗逸一拼高下的局面。
而秦PLUS系列在这样的大环境下可以做到逆袭，究其原因，还是与其自身产品的实力密不可分。尽管定位为A级车，但秦PLUS 4765/1837/1495 mm的车身尺寸以及2718mm的轴距却超过了同级大多数车型。
科技配置方面同样可圈可点，拥有同级别独有的18英寸轮圈、并线辅助、倒车车侧预警、NFC钥匙、后排座椅加热以及全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能。
更为关键的是，秦PLUS DM-i凭借独特的以电驱动为主的混动技术，在大幅降低油耗的同时，还具有安静、平顺的优势。其搭载的1.5L发动机的热效率高居全球量产发动机之首，高达43.04%。在亏电的情况下车辆百公里油耗仅有3.8L，每公里仅需2毛钱。在满油满电的情况下，其综合工况续航里程可达1245公里。
而“龙颜纯电轿跑”秦PLUS EV，则凭借“刀片电池”极高的安全性与600公里的超长续航深受消费者喜爱。除此之外，全新的Dlink3.0技术的加入提供了多项智能化用车体验。10月秦PLUS EV以8,405台的优秀销量，蝉联A级纯电轿车冠军，印证了其不俗的实力。
写在最后：
目前，秦PLUS系列的销量势头依旧强势，杀入A级轿车前三甲似乎只是一个开端，相信在不远的将来，不止是秦PLUS,我们将看到比亚迪更多的车型进入榜单的顶部之中，取得更加优异的成绩。
