从去年开始，几乎每到一个商场只要有华为的门店，几乎都会看到一两台AITO问界的展车，很多人会好奇这个新品牌跟华为是怎样的关系呢？如今余承东用一个“生态汽车”的新概念把AITO问界和华为智选车讲清楚了。简单来说，华为智选车就是打造一个生态联盟，华为与车企共建这个生态平台，利用华为在消费电子领域积累的2C能力，把用户体验打造到极致，打造高NPS值。

所谓NPS即用户净推荐值，简单来说就是用户有多少意愿把产品推荐给其他人，是华为产品非常重要的考核指标。利用“人传人”的口碑效应，不断扩大产品影响力，最终获得品牌商业上的成功，华为从手机到平板、电脑等产品都是如此。而如今华为把这种能力带入到汽车领域。

华为智选车是什么？

我们先把时间倒回2019年，彼时华为智能汽车解决方案BU部门刚刚成立。在任正非签发的决议文件中表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮车企造好车。”向来乐意多尝试，找最优解的华为，迅速兵分三路开始了运营。

• 一是作为零部件供应商，以传统Tier1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和智能方案，目前最具代表性的当属HUAWEI HiCar应用
• 二是Huawei Inside（HI）模式，华为用全栈智能汽车解决方案赋能车企，与合作伙伴共同定义、联合开发，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11就是这一模式下的新车型。
• 三是华为智选模式，华为从汽车立项就开始深度参与，从产品定义、造型设计、营销、用户体验等全环节参与，与车企更深入的融合，并以华为品控和质量为标准。目前在市场上表现抢眼的AITO问界正是华为和赛力斯联合打造的全新品牌。

更简单来理解，华为的智选车模式即是华为与整车厂商合作模式，把现有的技术、生态直接移植到合作伙伴车上。在这过程中，华为也扮演着多重的角色，直接把智能化技术导入到新车之中的技术员，帮助车企提升车型研发生产能力的教练员，帮助新车销售的售卖员等等，或者说华为在全流程中都深度参与了。

这也就解释了，为什么华为会让AITO问界的车型入驻全国数百家华为手机门店。背后的商业逻辑也很简单，只有车企卖出足够多的车，华为的技术和零部件才能赢利，同时，华为还要扮演的是用户用车中服务供应商与保障商的角色。这部分我们下文再详细展开。

AITO问界活得好吗？

在新能源汽车日趋激烈的竞争中，一个车企是不是能活下来，又活得怎么样，有两个指标可以直接证明。第一自然就是销量了，毕竟能卖出去才是硬道理。而采用智选模式的AITO问界品牌去年的成绩可谓是相当亮眼，三月开始交付到七月份月交付量就已经破万了，截止到一月份，11个月的时间累计交付超过了8万辆，将它冠以成长最快的新造车品牌也丝毫不为过。

另一个数据则是车主净推荐值NPS。根据益普索（Ipsos）调研显示，AITO问界M5和M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二，其中问界M5车型的NPS为86.4分，问界M7车型的NPS为80.7分，均处于行业第一阵营，超越了以BBA为代表的一众传统豪华燃油车品牌。换言之，AITO问界虽然才诞生一年多，但车主的用车体验相当不错，他们愿意去跟自己的亲朋好友分享、推荐AITO问界，这就很能说明问题了。

赋能新能源汽车，华为靠的是什么？

用技术赋能产品，导向用户体验，培养车主的粘性并不断衍化拓客，再反哺到技术投入不断加大。在新能源赛道上，华为的目标相当明确，这一正向循环的推进是最快能跳过品牌积淀站稳市场的，又或者说，这样才能最大化发挥华为的品牌的价值。毕竟，从当前的车型推出和未来计划来看，AITO问界很坚定地走向高端，似乎并不打算售卖20万以下的车型。

而在目前复杂多变的大环境下，在竞争越来越残酷激烈的新能源赛道上要想突围难度倍增。华为最终能完全倚靠的，仍然是其智能化技术和OTA能力，也就是上文我们提及的全生命周期为用户服务的能力。或者说在高NPS值的背后，一定有不少的车主是为AIO问界的鸿蒙座舱、OTA能力投出了一票。人无我有，人有我优，道理简简单单。

鸿蒙座舱现在几乎被业界公认为是“智能车机天花板”，从完全与智慧屏、手机一致的页面及交互层级展现，到无缝流转、超级桌面、原子化服务等众多高级功能点，再到领先的智能语音助手小艺，华为在ICT领域三十余年的技术积累，最终通过鸿蒙座舱在悄然革着车圈智能车机的命。这还不算完，鸿蒙座舱依靠的HarmonyOS，背后是超3.2亿的庞大用户群体，未来的技术走向也就相当有想象力了。

在OTA的部分，同样是华为以用户思维在影响着汽车行业。余总近日在采访中谈到：“今天进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断升级，需要有人对OTA进行体验升级。华为通过智选车模式对用户体验进行把关，也就把华为十几年To C的经验好好利用了起来。”就像在1月份，AITO问界M5的OTA升级，更新了包括HUD高度自适应调节、里程“荷包蛋”续航显示、超级桌面、语音助手小艺优化升级、多款APP上线等多个功能点，整体的用车体验有了很大的提升。而像AITO问界M7即将迎来的OTA升级，智慧寻车也颇具亮点。

简单的功能点优化升级背后，满满都是华为技术服务生活的实践。从通信产品跨到汽车，体验层面的东西是相通的。

总结：

路，从来都是被先行者趟出来的。对于华为而言，“沿途下蛋，浅滩捞鱼”是现在重要的愿景之一，汽车业务自然也在承着重压。从AITO问界目前的市场销量表现加上用户的高净推荐值来看，印证了智选模式不仅跑得通，而且传统车企+ICT企业深度融合共创的新模式也具有相当的可行性。

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