近日，乘联会发布了5月乘用车销量报告，尽管网上热议的“车市大繁荣”并未到来，但可以看到不少自主品牌劲头十分强势。相比之下，有两家老牌合资车企，却显得十分落寞，这就是家喻户晓的南北大众。尽管在销量榜上失利，但却在不少投诉榜上“一飞冲天”。

根据汽车投诉平台车质网显示，在投诉榜单中，一汽大众三款车型包揽了前三甲，连续三个月入选榜单前十名。一汽大众-奥迪两款车型分别位列6、7名，上汽大众途观L则是位列第9。总体来看，前十的排名中有六名都是大众在国内的合资品牌，让德系车以一己之力占据了投诉榜的半壁江山。

品牌销量下滑 大众在中国车市摇摇欲坠

事实上，不仅是五月，曾经在中国市场高歌猛进的大众品牌，近年来正陷入销量下滑的窘境。据大众汽车集团公开数据显示，2020年，大众品牌（含捷达子品牌）在中国市场的销量为285.11万辆，较2019年下滑近10%。而2021年第一季度，尽管大众品牌（含捷达子品牌）同比增幅达到60.7%，却仍不及乘用车市场75.1%的整体增幅。

销量的下滑离不开其质量的下降，细分到被投诉的三个品牌来看。4月份，一汽大众品牌速腾、朗逸、高尔夫、帕萨特等车型销量均出现不同程度的下滑。此外，一汽大众探岳，2020年月均销量保持在1万辆以上，而2021年4月份暴跌至4515辆。主力车型销量不佳导致一汽大众逆势下跌，甚至出现大众品牌销量不及奥迪品牌的“失衡”局面。

上汽大众的日子则更不好过，2020年全年保持了全部月份销量均下滑的态势。进入2021年后，下跌态势仍未有所改观。数据显示，上汽大众5月批发量为11万辆，同比下降16.03%。可以说，从2020年至今，上汽大众都是在持续下滑的。

进入二季度以来，受芯片供应短缺等因素的影响，大众汽车集团也调整了中国市场的生产计划，特别是一汽大众将优先保障奥迪品牌车型的生产。这也进一步加剧了大众品牌的艰难处境。

不难看出，奥迪对于大众在中国市场的布局起着重要意义，然而从近两年的销量来看，奥迪在中国市场的占有率正却正在走低。2018年，奥迪品牌在中国市场的销量位列BBA榜首，全年销量6.6万辆，奔驰为6.5万辆，宝马为6.4万辆。而在2019年、2020年以及2021年一季度，在BBA三大豪华品牌阵列中，奥迪则是一直处于垫底。

不仅仅是销量垫底，还有一个数据同样值得关注的，那就是在华市场的同比增幅。2019年，宝马年销量同比增长13.1%，奔驰虽然整体仅增长4%，但奔驰品牌增幅却达6.2%，奥迪虽然同样有增长，但同比增长仅为4.2%，2020年，奔驰宝马年销量同比增长分别为11.7%和7.4%，而奥迪仅为5.4%。

整体销量落后，增长幅度也落后，多少反应着奥迪在中国市场的关注度和认可度在下落，发展受阻，同时，通过2021年一季度的销量情况来看，这种现象可能会继续维持。加上探岳和途观L两款大众主力SUV在此时被曝光存在质量问题，对大众品牌形象来说无疑是雪上加霜。

从有口皆碑到差评横飞 德系车真的没落了吗

作为投诉榜中唯一的豪华品牌，一汽大众-奥迪一直以来都是国内消费者最喜爱的豪华品牌之一，然而旗下A4L、A6L两款车型近来却问题频发，投诉原因也各不相同。据了解，奥迪A4L收到投诉较多的问题，主要涉及发动机漏防冻液、变速箱异响等；奥迪A6L由于变速箱电脑板故障、影音系统故障、变速箱异响等问题多发，令消费者十分不满。

而作为国内首款德系SUV，途观L自上市以来就肩负着大众品牌打开国内SUV市场的使命。不负众望，途观已然成为国内最畅销的合资SUV之一了。在看到上汽大众途观L热销之后，一汽大众也推出了自己的SUV车型——探岳。凭借大众品牌的影响力，探岳上市后同样获得了不错的销量成绩，但两款车的问题随之出现。其他几款车型基本上都是大众的“传统”问题，比如变速箱顿挫、异响等，这是大众双离合最容易出现的问题，并不奇怪。然而途观L与探岳投诉量颇多的颗粒捕捉器堵塞，却是一个新名词。

业内人士表示，这两款车型所搭载的颗粒捕捉器由于发动机控制和GPF（汽油燃烧颗粒物过滤捕捉装置）机械布局的原因，在包括短途驾驶中低速运转等工况下GPF无法实现正常再生，导致捕捉器中的颗粒物过量积累堵塞，引起发动机背压升高，性能下降，反映在用户眼前就体现为油耗异常升高、动力不足以及油门闯动等现象。

问题的根源正是因为一汽大众投机取巧，为了在最大化节约成本的前提下应付国六的排放标准，大众并没有选择优化发动机，而只是在国五发动机上增加了一套颗粒捕捉器，通过捕捉和隔离颗粒物，使排放物符合国六排放标准，而大众的发动机又普遍存在烧机油的情况，那么机油燃烧后的大颗粒物被颗粒捕捉器捕获，但是稍微一多，就堵塞了颗粒捕捉器，那么在这样的情况下，车辆的油耗自然就上去了，因为排气不畅，燃烧自然也有不充分了。

对于颗粒物捕捉器堵塞这一问题，记者对一汽与上汽大众经销商进行了暗访。令人失望的是，两品牌经销商均未给出实质性的解决办法，只给出“建议车主跑高速来清理内部堵塞”或是“在质保期内免费更换颗粒捕捉器”的解决方案。但这两种办法只能治标，不能治本，大量车主表示跑完高速或是清除完堵塞之后，用不了多久颗粒物捕捉器就会再次堵塞，十分影响用车体验。不少车主表示奔着大众的质量买的车，没想到会遇到这样的情况，对此十分失望。

目前记者在走访北京多家经销商后，销售均表示如此难以解决的问题已经影响到了途岳、途观L两款车的销量，如今只能通过降价来稳住销量下滑的颓势。途岳、途观L全系车型降价幅度均超过4万元，部分车型甚至达到了5万元。

值得一提的是，在中国汽车质量网发布的汽车品牌质量排行中，南北大众与一汽大众-奥迪均未进入前十。

傲慢的态度 才是大众的问题所在

产品质量下降仅仅是大众品牌口碑下滑的导火索，面对问题傲慢的态度与差强人意的解决方案才是真正原因。众所周知，2019年年底，上汽大众帕萨特遭遇了上市以来最最大危机：中保研碰撞测试。在25%小角度碰撞测试中，帕萨特折戟沉沙，A柱断掉不说，气囊与假人擦肩而过，假人头部狠狠地撞了在A柱上。

这一糟糕的测试结果对上汽大众造成了沉重的打击，让帕萨特从2019年国内中型车销量第一的位置一路暴跌，2020年全年几乎和中型车销量前四“绝缘”。到了下半年，主流合资品牌基本都实现了销量的同比正增长，上汽大众却“逆水行舟”，保持了全年12月全部负增长的“神奇表现”。

而上汽大众对帕萨特时间的态度，更加令人大跌眼镜：上汽大众官方竟然变相承认了这一事实。根据官方的说辞，帕萨特的安全标准是针对C-NCAP来设计的，而谁都知道，相比于IIHS，E-NCAP等海外测试机构，C-NCAP是考虑了很多起步较晚的国产品牌，而设立的一个难度适中的标准。用这个标准来要求自己，作为全球顶尖品牌的大众，可是把自己的安全级别拉低到了最低标准。因此即使后来帕萨特在中保研进行了重新测试并拿到了高分，但它的口碑和信任度早已灰飞烟灭。引发了市场对这个品牌的厌恶感，最终导致上汽大众在销量层面持续下滑！最关键的是，面对不断下滑的销量和排位，上汽大众没有任何行之有效、力挽狂澜的办法。

上汽大众的遭遇，本该给一汽大众一个警示。但是很显然，一汽大众依旧保持自负的态度，并不认为自己忽视消费者和市场的需求，能够引发相应的后果，因为当上汽大众衰落之后，一汽大众就是大众在国内最正统的代表了。所以我们看到，最近一段时间，探岳这款车产生了大量的颗粒捕捉去堵塞投诉，已经形成了规模，但是一汽大众却始终没有作出回应。

随着探岳与途观L两款车的投诉量急剧增加，受到越来越多人关注，但却并没有引起大众的重视。这与之前帕萨特事件如出一辙，因为大众汽车已经将中国消费者摸透了，只要没有太大问题都是简简单单的一笔带过。大众知道，中国人历来讲究汽车的保值，而其中重要的一个环节就是汽车在市场的保有量，大众可谓拥有十足的底气，因为大众不缺销量。

结语：重视产品更要重视消费者 方能被消费者认可

德系车质量好、日系车耐用、美系车费油、法系车底盘好。这是流行在老一辈车主心中的标语，然而放在现在早已失去了价值。大众凭借着较早进入中国市场以及当年开不坏的桑塔纳留下的深刻印象，品牌深受中国消费者信任，销量也一直是领头羊。但这种优势也渐渐让大众变得傲慢，不再那么注重品质与质量，不管是上汽大众帕萨特碰撞事件、还是如今的探岳事件，似乎都可以反映出大众对中国市场敷衍的态度。

一个车企如果想要长期发展，那么必然要面对质量、技术、安全等等众多问题进行反思，而不是一味地找各种各样的理由去应付消费者。在这一点上，不管是南北大众还是一汽奥迪，不分贵贱，出了故障和问题，都不能忽略。

希望大众汽车重视投诉率，切实做好自身的质量问题，才能重新赢得中国市场的青睐。当下，中国车市竞争高度白热化，在供应链和产品质量双重打击下，大众品牌欲重振市场风采、恢复消费者信心，恐仍将任重道远。