自从前不久北京遭遇严寒天气后，有不少车主在网上发帖吐槽电动车的电池和续航问题，“电动爹趴窝”的话题便在当天登上了微博热搜。

随后，工信部在一场新闻发布会中着重强调了电动车低温问题，并让一些汽车和电池研发企业要在低温问题方面下功夫研究，彻底解决困扰电动车的一大难题。

比亚迪这个品牌的汽车相信大家并不陌生，虽然以前的比亚迪的车在国人心中地位十分的低微，但近几年新能源车的普及，也让比亚迪这个品牌摇身一变成为了新能源界的几位大哥之一，那比亚迪的汽车究竟怎么样呢？

我与比亚迪缘分的开始

我以前也是一位汽油车的车主，但是由于当地政策原因，迟迟摇不到号的我只能选择了另外的一种方式——新能源牌照，由于对新能源车型的不信任以及不打算多花预算在一辆电动车上的心理因素下，我进过仔细的选择，看上了当时刚刚上市的比亚迪E2这款车，漂亮的外形和405KM的续航也算是符合了我对代步车的基本要求。加上这两年网络上比亚迪新能源车型的口碑不错，我毫不犹豫的全款买下了这款405KM续航的顶配E2。

首先来说说这款车的内饰，作为一款十多万级别的家用车，我其实并没有抱很大期望，觉得简简单单就很好，在网上看到这款车的时候，从图片中我看到，不论是中控台还是门板，都有着缝线，我感到十分惊讶，难道国产车这么良心，十几万的车全都用的是真皮或者仿皮的中控？

但事实却告诉我，我还是太年轻了，当我拿到实车的那一刻，用网络上很流行的一句话来说：我以为的只是我以为的！这款车不论门板还是中控，都是很硬的塑料材质，缝线也只是装饰，为的是让他看上去像是皮质。

∧完全塑料的材质

让人惊心动魄的续航

接下来我再来聊一聊大家都比较关心的续航问题，我的这款车是19款的405KM顶配车型，冬季之外的续航里程我就不在这多做赘述了，基本上能做到1：1的掉电，但是到了所有新能源车最惧怕的冬天，所有的问题都显现了出来。

1、首先就是开空调掉电的情况，由于工作原因我试评测过很多款新能源车型，基本上开空调24度左右的掉电在3KW/H左右的范围，然而E2这款车，我平时在原地停车时开着空调，掉电量在5KW/H，如果外面温度低的话，这个掉电量会更高。

对于E2这样一款电池容量只有47KWH的车来说，这个掉电量可以说是致命的，北京的平均温度在-5度左右，我平时上下班路程总共80公里，一天来回所消耗的电量就达到了42-44%，因为要预留10%以上的电量进行充电，所以基本上我是2天一充电，也就是说405KM的续航，到了冬天实际上我能够使用的电量只有180公里不到。

2、前几日北京温度达到了-19度，那天早上我的车还有41%的电量，我想40公里的路程应该没有问题，然而跑到22公里的时候我的心就凉了半截，续航里程显示还剩下19%的电量，我赶紧把空调都关了，-19度的气温，空调全关可想而知车里有多冷，最后在龟速行驶下我到达了公司，电量只剩下4%，真是惊心动魄。

做工一般，轮胎险致命

说完了续航，我们再来说说这款车的做工，内饰的材质我前面已经说过了，下面我就来聊一聊这款车其他的一些地方：

1、首先说一下这款车的隔音，时速上了80之后，车里基本只剩下风声，加上原厂轮胎的胎噪声，车里正常说话根本听不到。平时停车时，车里放着音乐，在音量10的情况下车外都听得很清楚，这个隔音可以说十分糟糕了。

我从淘宝搜索e2改装，出来的大部分都是密封隔音胶条，通过这一点就可以看出来e2这款车的隔音的确并不好。

2、在这里我要着重的吐槽一下这款车的原厂轮胎，新车刚提回来3个月，就在刚刚下了高速的匝道上爆胎，并且是胎壁损坏。因为我平时开车都是停在地库，也不存在蹭到的情况，在这种情况下爆胎，只能说质量堪忧。幸亏当时已经下了高速，不然后果不堪设想，为了我的人身安全，直接把4条轮胎全部更换。一款汽车在轮胎这种关乎安全的配置上这么做，实在是不应该。

外观用料不扎实，铁薄如塑料

最后，我来带大家直观的感受一下这款车的外壳用料。我的车停放在路边被一辆电动车撞到，以下是我的车损毁情况和电动车损毁情况，可以说对比明显，图中可以看出门板有多薄，就这样维修还花了我将近1万块。

总结

以上就是我这一年来对比亚迪e2的所有用车体验，可以说是非常闹心的一年，也坚定了我今年换车的决心。

比亚迪这些年来只顾着致力于研究高端车型，却忽略了普通民众的需求，逐渐的与其成立之初的目标背道而驰，在这种平民化的车型上偷工减料、虚标续航、不注重品质，慢慢的会导致其口碑越来越差。

在此，我也希望比亚迪能够不忘初心，在向高端迈进的同时也不要忘了兼顾平民化市场，只有从最基础的做起，才能一步一个脚印地慢慢走向辉煌。