保时捷公布的最新交付数据显示，前三季度全球共交付新车24.27万辆，同比2022年上涨10%。在全球其他主要市场均取得销量增长的情况下，中国成为保时捷销量唯一下滑的市场。

据界面新闻报道，在各地区交付情况中，保时捷在欧洲（除德国）和德国分别增长23%和19%，前三季度销量分别为5.17万辆、2.48万辆。在北美地区的销量增长14%至6.45万辆，而在中国市场的销量则同比下滑12%至6.07万辆，这也意味着北美已经取代中国成为保时捷最大的单一市场。

保时捷自2001年进入中国市场，经过十余年的发展，中国在2015年成为保时捷全球最大单一市场，并一直保持至今年上半年。

2023年上半年保时捷在华交付4.38万辆，同期北美市场为4.19万辆，中国仍占据一定的优势。差距发生在三季度，保时捷在中国市场交付大幅下滑40%，仅为1.69万辆，而北美市场的交付量则增长至2.26万辆。

如果接下来的第四季度保时捷在中国市场销量不能逆势增长，则很有可能继续被北美地区超越，2023年保时捷全球最大单一市场或将易主。

从近几年数据来看，保时捷在中国市场一直保持着较高的增速。2018年至2021年保时捷中国市场销量分别为8.01万、8.68万、8.9万、9.57万辆。中国市场的增速表现也要优于北美，以2018年为例，保时捷在中国市场销量同比增加12%，同年在北美地区销量增长仅为3%。

转折点发生在2022年，保时捷在华销量开始出现下滑，2022年销量为9.33万辆，同比下滑2%。同年北美市场销量为7.93万辆，相比同期保持不变。

在新能源汽车发展的大趋势下，面对中国不断向高端进军的造车新势力和传统自主品牌，保时捷作为豪华品牌市场份额受到冲击。

2023年1至9月，新能源豪华车的增速达到89%，远超传统豪华车的13%，成为豪华车市场增长主力。另外，国内新能源品牌也在不断向高端市场突破，比亚迪仰望和广汽埃安昊铂甚至推出超一百万元的新能源车型。

从保时捷的产品结构看，燃油车依然为主销车型。前三季度，保时捷Macan、Cayenne和911车型的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，同期旗下电动车型Taycan的交付量为2.79万辆。

不过接下来，保时捷也将加快新能源转型，计划到2025年新车交付将一半为电动汽车，到2030年新车中纯电动汽车占比将为80%。目前保时捷的主销车型Macan和718都将会在未来推出换代纯电版本。

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