每年汽车圈儿都会有很多各式各样的瓜让众多吃瓜群众过足了瘾，作为每年的主角，前不久一直以“敢说”为标签的理想汽车CE0李想又冲上了热搜，成为了2022年开年汽车行业的第一个大瓜。
事件起因是今年1月5日，团车网创始人闻伟表示团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队，表示这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
另外，这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。并且，该团队的造车周期能做到18-24个月。作为参考，造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，其首款车型定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了，闻伟的这番言论大致可以概括成四个字：“无所不能”。
对此，理想汽车CEO李想在微博给出的结论其实就是俩字：“骗子”。李想在微博中表示：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
对于李想的这番言论，团车闻伟也公开进行了回怼称：“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？谁也别把自己当先知”，就在近日，闻伟也主动邀请李想参加团车首场产品发布会，希望双方共同交流探讨。
首先，从理想汽车的角度来讲，去年的理想汽车仅凭一款理想ONE就拿到了造车新势力的销量头名，是造车新势力当中当之无愧的领跑者之一，而理想ONE也力压BBA等豪华品牌，一直占据着中大型SUV细分市场销量榜首的宝座，目前理想汽车的市值已经达到了322亿美元。
团车网成立于2010年，主要从事销售汽车、汽车配件，是一个标准的汽车交易服务平台，自从2018年上市至今团车网一直处于亏损状态，合计亏损达到了6.4亿元，由此其实我们不难猜测团车网宣布造车其实是想获得一些融资扭转亏损的局面。
如今跨界造车早已不是什么新鲜事儿，不止团车网，近日包括小米、百度、佳能、索尼等各自领域的行业巨头都纷纷宣布造车，此前蔚来汽车的李斌曾说过这么一句话：“造车是一件非常烧钱的事情，没有200亿别想造车”，就当下的市场环境来讲，恐怕200亿也不够，而且造车不仅仅是钱的问题。
即便华为那样拥有超高知名度和体量的公司也一直对外宣称不造车，汽车制造的成本高、难度大，同时由于没有没有整车制造能力，跨界造车往往需要耗费更多的时间与金钱与人力物力，也存在很多不确定性。
事实上包括蔚来和理想汽车在内的很多造车新势力在宣布造车的时候都听到过很多质疑的声音，团车网闻伟也拿之前大众汽车CEO冯思瀚的言论举例，冯思瀚曾断言称：“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 ”。如今理想ONE的成功确实证明了冯思瀚是错的，但是团车网和理想汽车不一样。
对于当下的团车网来讲，首先，团车网没有资金支持，没有技术储备，也没有专业的汽车研发人才团队，更没有自己的工厂，也没有任何一家新能源技术或是厂商与其合作，即便是百度和吉利合作，拿了吉利现成的纯电动平台架构，也酝酿了一年的时间，跨界造车并且18个月实现量产看起来就像天方夜谭一样。
尤其是对于那些跨界造车的企业来讲，跨界造车其实就是一次全新的创业之旅，对此李想也发布了长文谈了谈自己的创业心得，通篇其实都是在讲创业对于节奏把控的重要性，急于求成最终等待的结局就是失败。
事实上李想说的一点错也没有，从新能源汽车发展初期到造车新势力大批涌现出来，包括贾跃亭的FF和拜腾等很多造车新势力目前已经名存实亡，都是活生生的例子，所以团车目前这个节奏，先不要说能否真的实现，就这个造车的态度基本上就可以宣告凉凉了。
结语：
目前国内乃至全球的新能源纯电动汽车市场都有着非常巨大的潜力，但是随着入局者越来越多，市场竞争变得异常激烈，跨界造车的门槛也越来越高，对于很多新入局者来讲机会会越来越少，对待造车这件事儿需要有敬畏之心，尤其是对于那些想接着造车的名义赚一波“快钱”的企业来讲，跨界造车不是捷径，极有可能是深渊。
