说起英菲尼迪很多人并不陌生，身为雷诺-日产-三菱联盟旗下的豪华品牌，已经有30年历史的英菲尼迪早在2006年就以进口的形式进入国内汽车市场，随后2014年和东风汽车合作正式实现国产化，但是与其他二线豪华品牌相比，在国内无论是影响力还是销量的表现都不尽如人意。
单说国产化后的7年多，英菲尼迪在华销量始终没有突破5万辆，去年英菲尼迪前11个月的累计销量仅为7691辆，可以用惨淡来形容，12月预售的国产QX60还请了一个错位的明星代言，虽然快速解约但是也从侧面能够看出英菲尼迪在宣传策略和营销方面的不足。
其实不止是国内汽车市场，英菲尼迪在全球市场也表现不佳，在英菲尼迪最大的单一市场美国，其该品牌车型的整体市场表现日渐衰退，澳大利亚市场更是在7年的时间里仅售出3000余辆汽车。
过去的5年时间英菲尼迪在中国更换了三任总经理，惨淡的市场表现让英菲尼迪举步维艰，始终保持独立的合资品牌运作成本较大，再加上英菲尼迪全球战略的调整，国内市场的英菲尼迪品牌也终于按下了重启按钮。
1月5日，东风汽车有限公司（DFL）宣布将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，至此，英菲尼迪就和日产、启辰站在了同一水平线上，成为了东风日产的第三个品牌。
事实上，早在2020年东风日产就有将英菲尼迪纳入的计划，去年年初英菲尼迪就有打算纳入东风日产，位于广州东风日产总部大楼旁新建的一栋大楼就是为启辰和英菲尼迪准备的办公场所，英菲尼迪的总部也将搬往广州。
同样在2020年，英菲尼迪也在国内进行一次标志性的组织机构调整，原来的四个销售大区事业部裁撤，同时四个大区会分拆成十几个小区域，同期开始进行大范围的裁员调整，这些举动也被业界看做为回归东风日产体系做准备。
目前英菲尼迪品牌共有QX30、Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60、QX70和QX80等8款车型，其中Q50L、QX50和12月预售的QX60是目前英菲尼迪在国内实现国产化的三款车型，纳入东风日产管理体系的英菲尼迪也首先将会在产品层面做出调整，从QX60开始率先开启全新一轮的新车型导入。
其次，品牌形象建设和营销对于英菲尼迪来讲也是当务之急，而营销方面也正是东风日产擅长的领域，虽然此前曾出现全新一代奇骏的败笔，但是我们仍然需要对东风日产在营销方面的实力进行肯定，东风日产最少能让英菲尼迪以最快的速度找准自身在国内汽车市场的位置。
结语：
在竞争日益激烈的国内汽车市场，很多车企都纷纷选择抱团取暖，但是话又说回来，从东风集团的角度而言，日产和英菲尼迪均为东风集团和日产汽车的合资公司旗下的子公司，英菲尼迪和启辰的的独立本质上并没有什么区别，对于英菲尼迪来讲，进入东风日产体系或将成为该品牌的最好归宿。
