说到大众，大多数人最先想到的，一定是最经典的南北大众品牌。相比之下，作为上汽大众的子品牌，斯柯达却显得存在感极低。但关于斯柯达，一直以来都有这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，究其原因，正是斯柯达不仅与上汽大众共享同一生产线，在车质同等的情况下拥有较高的性价比。

作为斯柯达第一款轿车，明锐在国内已经走过14个年头，然而现如今，这位曾扛起斯柯达销量大旗的“开国功臣”似乎也是有心无力，再也无法在汽车市场掀起波澜。直到明锐PRO发布，颇有重振斯柯达的势头。那么这款汇聚了当下上汽大众最先进的技术以及智能化配置的重磅级车型究竟如何呢？小Hi带你一探究竟

由于明锐PRO仅配备了L2级别的自动驾驶功能，所以此次我们将从外观、内饰、驾驶、隔音、自动泊车五方面进行测评。

外观篇

见到明锐PRO的第一眼，德系车的浓厚气息扑面而来。前脸依旧是采用了斯柯达的经典扁平化垂瀑式格栅，双L型的LED大灯，搭配上周边粗壮精致的镀铬饰条，让整个车头看上去更为时尚。立体的腰线设计让整个侧面看起来凹凸有致，大弧度的溜背式设计和修长的身姿看起来整体比例十分舒展且协调，也有了一丝轿跑风格。

不过最吸引我的还是它配备的RS套件与原装18英寸的运动轮毂，加上活力橙的车漆，让这台车充满运动气息爆棚。不得不说，明锐PRO从颜值上就能吸引不少年轻人的关注。

作为明锐的升级版，明锐PRO车身尺寸明显增大。尽管这是一台A级车，但根据官方发布的数据来看，4753/1832/1469mm的三围，再加上2730mm的轴距，更像是一台A+级车型。

内饰篇

进入车内，相比老款明锐，最大的感受就是内饰档次提升不少。中控台上部和中部区域采用了搪塑材质和皮革用料与缝线的表面包覆工艺，一扫以前的浓厚的塑料感，整体风格更加大气、美观。

同时科技感也非常明显，中控区域只保留了几个操作关键性功能的按键，将许多功能揉进了12.1英寸的液晶中控大屏，让整个中控看起来更加干净明了。值得一提的是，这个尺寸的中控屏在同价位车型中，算是非常良心的。

但也需要吐槽一下车机系统，优化并不够优秀，时而出现卡顿的情况。另外，官方宣传的手势控制也十分鸡肋，应用范围非常有限并且需要非常大的幅度才能够感应到。

我们此次测评的是旗舰版车型，配备了HUD抬头数字显示，能够在前挡风玻璃上智能投影上车速、导航以及多媒体等信息。在实际驾驶过程中还是非常实用的，且在高强度的阳光下也能比较清晰地显示，对于驾驶员的安全性多了一层保障。

不过，最深得我心的要数同级唯一的电子挡杆了，在换挡的时候只需要用拇指轻推就可以，更加省时省力，并且开门的时候可以一键由D挡自动切换成P挡，完全不用担心忘记拉手刹，更加安全。

舒适性方面，座椅选择了软性的材质，坐感还算比较舒适，拥有通风加热前排座椅的包裹性十分不错，打孔以及缝线细节都值得称赞。相比之下，后排乘客的体验就差了不少。尽管头部与腿部空间比较宽敞，但座椅的靠背角度太直，并且肩胛骨位置到后脑勺的形状呈一个逐渐变陡的趋势，这样的设计让颈椎不得不处于下压的状态，坐车时间长了会非常难受。此外，地板中间的隆起还会让坐在中间的乘客腿部被架起来，十分影响乘车体验。

此外，储物空间也是令人眼前一亮。作为一款掀背车，明锐PRO在能保证后排空间的情况下，同时还提供了545升的后备厢空间，后排座椅放倒后,甚至能得到一个1482L的超大储物空间。相比传统三厢车，更加实用不少。

驾驶篇

动力方面，明锐PRO采用了与大众速腾高配一样的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到了250N·m的数据相信大家已非常熟悉。平时在市区行驶D挡足够使用。但降档不够积极，并且起步时会有点肉，面对地板油一类的大油门，车辆还是有明显的延迟，需要1秒多之后才会全力以赴。高速行驶还是不错的，特别是涡轮介入后，提速比较快，超车没有问题。

而S档很灵敏，响应速度非常快，甚至快到感觉1.4T的发动机已经跟不上7挡双离合变速箱节奏。换挡过快造成低速行驶时候平顺性很差，能感受到较为明显的顿挫感，减速换挡也不够平顺，不过这也是双离合的通病，没有办法。

操控方面表现比较满意，电子助力的方向盘操作起来很轻盈，转向精准，回馈力度也很适中。

明锐PRO的悬架采用了是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。底盘调校比较沉稳，但和悬架搭配起来震动感过滤相当一般，在经过减速带、小坎等位置时，会产生上下浮动的摇晃感，过滤一些小震动方面并不够彻底，车身会有多余的回摆。

隔音篇

隔音总体来说中规中矩，四门隔音较为单薄，风噪在车速60KM/h时还算合格，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微的胎噪声。但上了高速之后，时速达到90KM/h往上，风噪伴随着发动机的高转速声音就非常明显了。相比之下胎噪令人更加难以接受，过硬的胎面导致路噪控制不佳，尤其是对于后排乘客来说，胎噪甚至已经大过风噪，这其中原厂的玛吉斯轮胎负有不可推卸的责任。

自动泊车篇

此次测评，我们特意把自动泊车单拎出来并放到了最后，是因为这项功能在所有的功能测试中表现最差，我们愿称之为“0分鸡肋”功能。

由于垂直泊车难度较低，所以我们选择了侧方停车进行测试。当我们把车开进停车场后开启了搜寻车位，但离谱的是，绕了停车场两圈依旧没有搜寻到。然而事实上，这个停车场空空如也，目测只有四五辆车！直到绕完第三圈后，终于在两辆车中间发现了车位。此时我们才恍然大悟：原来明锐PRO搜寻停车位单纯依靠雷达识别。那么这就会出现一个问题，如果你进入一个空无一车的停车场，这辆车的自动泊车功能就非常鸡肋，因为它不能通过识别停车线实现，我们的经历就是一个活生生的例子。相比之下，像小鹏G3就可以使用光学和雷达融合泊车。

本以为搜寻停车位是最大的问题，没想到泊车结果也大失所望。点击屏幕的一键泊车后，车辆急速向后倒去，这对于初次使用这项功能的车主来说一定会吓一跳。最后的结果是，明锐PRO不仅没有成功泊入停车位，甚至因为没有及时刹车，倒进了车位后的树坑，如果不是人工干预，恐怕这辆新车就要“出师未捷身先死”了。

总结

这款明锐PRO主打的是“入门即高配”，不少在大众高端、高配车型上的功能也能在这台车上看到。外观的设计无疑更加贴合年轻消费者的审美，内饰的数字科技感将用车体验得到了不小的提升。

但从整体来看，这辆车除了动力高级且在外观上具有足够的吸引力之外，更像是一只外强中干的“纸老虎”。并不算优秀的行车体验以及以自动泊车为首的一众“花瓶”功能，就像买了一碗包装精美的方便面，尝起来却难以下咽。尽管通过这辆车，我们能看到斯柯达努力证明自己的影子，但距离预期的标准仍有一定距离，但如果作为一款买菜车，还是不错的。