近日，长城汽车第1000万台发动机在蜂巢动力扬中智慧工厂下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进，是中国汽车品牌一次实质性突破，这代表着中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，发展到一个新的里程碑。

长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线

一个完善的动力“帝国”，在蜂巢动力第1000万台发动机下线中悄然形成。

当一个动力企业实现1000万台级的产销规模，并同时具备全序列动力产品覆盖的时候，其背后可能早已布局了相关产业链中的核心零部件领域。。除整机之外，长城汽车蜂巢动力的产品还涉及全品类的增压器、氢燃料电池空压机等核心部件的生产研发。一定意义上说，长城汽车蜂巢动力已经打通了研发生产环节中最重要的“产业化”模式。

长城汽车蜂巢易创扬中产业园区

科技强芯 为中国汽车品牌崛起赋能 

对于一辆汽车来说，最核心零部件是发动机。尽管中国已经是全球最大的汽车产销市场，但发动机一直是我国汽车行业的技术短板，关键技术处于“卡脖子”状态，甚至出现过大半个汽车行业不得不用同一台老旧的三菱4G63发动机维持。当然，也有不少中国车企选择与国际汽车零部件供应商如博世、大陆、德尔福等合作进行发动机方面的研发，但一直在跟随，如何谈超越，因此中国汽车工业一直落后于欧美等汽车工业发达国家。唯有掌握发动机核心技术，才能在市场站稳脚跟，长城汽车深谙此理。

长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线机型 4B15C

为了打破这种技术受制于人的被动局面，2000年5月，长城汽车股份有限公司成立保定长城内燃机制造有限公司，也就是蜂巢动力的前身。自2018年开始，长城汽车旗下零部件业务实现独立运营。这其中就包括蜂巢易创，其业务涵盖动力系统、传统系统、电驱动系统和智能转向系统。2019年9月，蜂巢易创更是走出国门亮相法兰克福车展，这标志着长城汽车核心技术走出海外。

通过多年的发展和技术积累，长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌中独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。实现了从1.5L-3.0L排量段的覆盖，为中国品牌树立全新的行业标杆。

21年以来，长城汽车在汽车动力领域实现的不仅是规模的跨越，更有动力技术领域的拓展和攀升。面对传统涡轮增压发动机的“涡轮迟滞”问题，长城汽车通过VGT增压器、缸盖集成排气歧管和水冷中冷器集成进气歧管等多管齐下的方式，大幅降低迟滞，让涡轮增压发动机做到如自然吸气发动机般灵敏线性。

相较于传统增压器，长城汽车VGT增压器提高了30%的低速响应性及发动机的低速扭矩，同等情况下可降低0.5%的油耗。而通过将排气歧管集成到缸盖中，实现了轻量化设计的同时，大大缩短冷车暖机时间、降低燃油消耗、更可缓解涡轮迟滞，提升发动机动力。水冷中冷器集成进气歧管设计，将进气歧管集成水冷中冷器中，不但能有效降低增压空气的压力损失，还可以更容易保证进气温度，让压缩空气更快进入汽缸，缓解“涡轮迟滞”，改善发动机的输出特性，提升车辆的加速能力。

提升动力、降低燃油消耗是发动机技术发展的永恒主题，也是长城汽车科技强芯的不断追求。对发动机进行更精确的控制成为现在发动机领域的主要技术发展方向之一。其中连续可变气门升程技术便是对发动机配气机构进行精准控制的一种前沿技术，并且只掌握在极少数国外汽车品牌手中。而大家熟知的本田地球梦发动机和大众EA888采用的也仅仅是分段式可变气门升程。而长城汽车率先突破可变气门升程技术壁垒，做到了连续可变，且已发展到第二代CVVL技术。成为中国汽车品牌第一个也是目前唯一一个实现突破连续可变气门升程技术落地的汽车企业。

此次长城汽车蜂巢动力下线的第1000万台发动机——长城汽车自主研发的4B15C 1.5T缸内直喷汽油发动机，便搭载了上述这些发动机前沿技术。作为长城汽车新一代动力序列。该款发动机已经搭载到哈弗赤兔等车型上。135kW的最大输出功率，275Nm最大扭矩，无论是在燃烧效率动力输出水平，还是排放水平的层面上，都站在了业界的前列。完全自主动力，已经成为长城汽车最为核心的竞争力。

低碳减排  感受长城力量

随着国家“3060”战略的发布，越来越多的车企开始在生产制造、使用、回收等环节注重节能减排。长城汽车在这次第1000万台发动机下线仪式上也推出了自己的蜂巢动力减碳方案，将通过预燃烧室、350bar中置直喷、低压 EGR废气再循环等技术，进一步提高热效率，降低碳排放。

长城汽车未来将实现通过预燃室引燃超稀混合气，并使火焰快速传播，从而实现分层燃烧及超稀燃烧，使低负荷下的经济性大幅提升；与此同时，长城汽车的缸内直喷系统喷油压力高达350bar，能有效减小油束直径，加速燃油雾化，有效减少尾气排放。而长城汽车采用低压EGR废气再循环技术，以减少部分负荷下的泵气损失，降低发动机缸内混合气及燃烧温度，油耗率降低6%，有效降低 NOx 排放超过80%。

除了在发动机使用端上努力减碳外，长城汽车还将实施涵盖原材料、零部件，从生产、运输、使用到回收的全生命周期碳足迹管理，重点协同推进绿电能源、生产能耗降低、固废削减、再生材料开发等助推企业低碳化工作的落地，打造绿色生态。

柠檬混动DHT，减碳路上新助力

除了提高传统发动机的热效率与高效区间。长城汽车还聚焦整套动力系统的整体效率，推出全球领先的高效、高性能混合动力解决方案——柠檬混动DHT技术。这套高度集成的油电混动DHT技术，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。具有全速域、全场景、高效能、高性能的特点。

柠檬混动DHT目前所使用的发动机均来自长城汽车蜂巢动力1.5L发动机产品系列。采用1.5L混动专用发动机+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4，共三套动力总成，分别适用于A级车、B级车和C级车，系统总功率从140kW到320kW，综合效率最高都可达到50%以上，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配。

长城汽车蜂巢动力的1.5L汽油机产品平台，未来三年将陆续推出缸内直喷系列机型的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。其中，1.5L第四代发动机是专为长城汽车柠檬平台而设计的混合动力专用发动机，将于今年年底推出，其最大功率和扭矩分别达到110kW和220N·m,可实现41%的热效率，进一步提升柠檬混动DHT的系统效率。1.5L第五代DHT发动机采用全新混动燃烧架构，热效率达到43%+，将于2022年推出。 

而长城汽车蜂巢动力其他发动机系列产品未来三年也将有众多新品面市。2023年，长城汽车蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，其采用蜂巢第二代混动燃烧架构，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m。

另外，2.0T极致动力版也在开发中，据悉该发动机将搭载长城汽车蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机方面，则将陆续推出2.4L第一代、2.4L第二代以及2.0L第四代，2023年，长城汽车蜂巢动力将会推出2.4L轻卡版柴油动力。

2024年，长城汽车蜂巢动力将推出第一款合成燃料专用发动机，热效率为40%，最大功率90kW，峰值扭矩230N·m。

2025年，长城汽车蜂巢动力将推出首款氢气发动机，效率达到42%，最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩230N·m。

陈晓亮董事长 登台贴铭牌

不仅仅是动力领域全面开花，更让人欣喜的是，经过多年持续不断的投入，长城汽车已拥有完善的全球研发、验证体系和雄厚的技术研发实力，真正掌握动力总成核心技术，诸多关键技术领域跨入世界先进行列，“科技长城”技术领先的品牌形象正深入人心。总结辉煌过往的同时，长城汽车也开启了未来的全新起点。长城汽车的豪迈步伐以及强悍实力让我们看到了中国汽车未来最美好的样子。剑指全球，指日可待。