兼顾造型美和油耗低 长安逸动PLUS获首批低风阻车型认证
资讯09/10 09:29
作者 黄宇
兼顾造型美和油耗低 长安逸动PLUS获首批低风阻车型认证

一般来讲,风阻是汽车行驶遇到最大的阻力,所以车辆在空气动力学试验中,工程师们最关注两大方面内容:空气阻力和行驶稳定性。也正是因为如此,车辆工程师们会通过各种优化设计,来降低汽车的风阻系数,减少汽车行驶中遇到的空气阻力,从而可以节省燃油消耗。

兼顾造型美和油耗低 长安逸动PLUS获首批低风阻车型认证

而在这一方面,长安汽车显然是走在了行业的前段。众所周知,想要测算风阻系数就要靠风洞实验室来“吹”,于是在昨日(2020年9月9日),长安逸动PLUS走进中国汽研声学风洞试验室,通过一场现场直播,公开挑战行业首批低风阻车型认证,同时也让大伙更加深入了解到逸动PLUS卓越的空气动力学性能。

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其实提起长安逸动大伙应该并不陌生,它作为一款国民“神车”,上市八年累计销量已经突破了一百万辆,而且逸动PLUS自今年3月27日上市以来,更是深受消费者喜爱,即便在车市寒潮与疫情的双重影响下,依旧连续6个月销量都突破了万辆,今年8月的销量更是达到了17776辆,那么逸动PLUS为何如此优秀呢?

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当然了这与它自身的实力密切相关,要知道想要成为一款受欢迎的家用轿车,自身往往是要兼顾造型美和低油耗的,但事实上很多时候这两者却是相悖的,常常会出现顾此失彼的情况,所以有时候为了降低一点点的风阻系数,需要厂家技术团队付出更多的研究和实践,这其中的难度可想而知了!

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此次,长安逸动PLUS的CFD(计算流体动力学)技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证,先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程,全方位优化整车的空气动力学表现,最终才铸就了现在的长安逸动PLUS。

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具体操作中包含的有:前风挡雨刷换装无骨雨刷、机舱采用水冷式冷却装置、底部前唇弧面优化、加装A柱装饰条、车顶激光焊接工艺、车顶采用鲨鱼鳍式天线、轮毂表面平整化、后挡风造型设计优化等等。也正是通过这一系列的升级优化,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

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这些数据是一个什么概念呢?目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间,一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩,所以长安逸动PLUS的风阻系数为0.27Cd是非常优秀了。而低风阻带来的最大优势就是,逸动PLUS拥有更佳的燃油经济性(百公里油耗低至5.9L,每箱油可多跑190公里),更优异的NVH性能(高速行驶更静谧、更安静)以及更卓越的驾控体验。

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此外值得注意的是,在日常NEDC市郊(高速)工况下,相同大小的车型,风阻系数0.27Cd的车较0.3Cd的车,百公里油耗降低0.18L;如在120km/h匀速行驶状态下,百公里油耗降低接近0.4L。可以说毫不夸张的说,长安逸动PLUS在千锤百炼之后,所展现出来的综合实力已经足以媲美合资甚至优于合资品牌了。

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最后说了这么多笔者觉得,长安逸动PLUS之所以敢于以直播的方式进行风阻测试,除了表明其对自身产品力的自信心外,同时也反映出了长安汽车始终以用户为中心,对品质孜孜不倦的追求的造车理念,这也是为什么长安汽车被越来越多消费者认可的根本原因。未来希望长安汽车再接再厉,继续为中国汽车工业的发展添砖加瓦!